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经济基本面不乐观下游需求不振铁矿石价格中期将持续回落

    浏览次数:   更新时间:2013-5-20 15:16:24

尽快完善第三方现代物流体系和机制

任庆平对记者表示,目前的钢铁物流产业存在的问题不少,这不是真正意义上的第三方现代钢铁物流,与国外的钢铁物流业的差距很大。日本、韩国的钢铁企业也有自己的钢铁物流园区或钢铁物流中心,他们是根据自己的生产经营状况和当地的社会需求情况,来建设钢铁物流,不存在重复建设和低水平的同质化竞争。

“现在,有的钢厂盲目地大搞钢铁物流园,有的是跨地区的钢铁物流,一味追求大规模、大物流、大市场,大而全,与自身的生产经营规模和社会需求情况相背离、不匹配,结果偌大的物流园发挥不了作用,效益低下,**终钢铁物流将成为钢厂的一个包袱。”任庆平说。

在谈到15CrMoG高压合金管物流业的发展方向时,任庆平认为,鉴于目前钢铁物流业存在的经营模式思路不清,缺乏行业规范;基础配套设施等硬件条件差,物流技术装备水平低;物流系统效率低下,物流成本居高不下等诸多问题,必须遏制正在蔓延的盲目兴建、重复建设和同质化竞争现象,要端正建钢铁物流园的指导思想,搞钢铁物流决不是只建园区、更不能把发展物流变成圈地,要尽快完善第三方现代物流体系和机制,进一步提高经营管理理念和服务意识,建立智能化的物流运行体系,真正建设集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络传播等多功能于一体的新型钢铁物流园区,实现规模化、规范化、集约化、信息化等功能。**后,任庆平再次呼吁业界对钢铁物流园区盲目兴建、重复建设现象应引起高度重视和关注。

产能增加,铁矿石价格战或开打

尽管三巨头对重返“长协价”模式持反对态度,但三巨头也纷纷表示,由于经济基本面不乐观,下游需求不振,加上一些新项目陆续投产,铁矿石价格中期将持续回落。甚至有业内人士预言,随着下游需求的进一步减弱,三巨头之间很有可能发生价格战,特别是淡水河谷与力拓、必和必拓之间的价格竞争。

由于与中国、韩国、日本海运距离较近,一直以来,澳洲铁矿石在竞争中一直处于优势地位,巴西淡水河谷由于海运费较高而处于劣势之中。为了扭转这一不利局面,淡水河谷投入巨资,计划建造35艘40万吨级的V alem ax铁矿石运输船。截至目前,已经有15艘V alem ax投入使用,到2013年底之前,35艘V alem ax将全部交付使用。这些V alem ax投入运营,将大大降低巴西铁矿石运到中国、韩国、日本等主要铁矿石需求市场的费用,从而提升淡水河谷与两拓间的竞争力。

此外,三巨头不断扩充产能,也与下游需求降低形成鲜明对比。力拓前不久就宣布,将投资37亿美元扩大西澳皮尔巴拉(Pilbara)的大规模铁矿开采。“我们预测未来七到八年生产商需要增产7亿吨铁矿石来满足需求,而我们在这其中所占的比重约为25%-28%.”力拓国际业务总裁D avies称。

(文章来源:www.steels158.cn)

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